Мумбай давно вважають містом різкої соціальної нерівності. Тут блискучі хмарочоси з видом на Аравійське море стоять поруч із нетрями без вікон, зведеними над стічними канавами. У місті мешкають 90 індійських мільярдерів і понад шість мільйонів жителів нетрів - близько 55% населення центрального Мумбаї.
Тепер до цього контрасту додався новий символ - прибережна автомагістраль, яку критики називають «дорогою для багатих», пише The Guardian.
Автомагістраль збудували на штучно намитій землі Аравійського моря. Вона з’єднує північ і південь міста та дозволяє водіям долати відстань за 10 хвилин замість 45 в минулому. Частина маршруту проходить підводним тунелем, інша - на естакадах над морем. Для власників автомобілів це стало справжнім проривом: раніше середня швидкість руху в Мумбаї становила близько 8 км/год.
Однак 64% мешканців мегаполіса користуються автобусами й приміськими поїздами, настільки переповненими, що пасажири часто змушені їхати, тримаючись ззовні вагонів. Щодня на залізничній мережі міста гине від семи до десяти людей.
Екологічна активістка Авлокіта Шах називає проєкт «ексклюзивним для еліти»: «Мільярди рупій мали б піти на розвиток громадського транспорту, ремонт доріг, збільшення кількості автобусів, нові маршрути та розширення метро».
Архітектор і викладач Хуссейн Індоревала називає дорогу «соціальною допомогою для заможних». «Це масове перекачування ресурсів на користь багатих і додаткові витрати для всіх інших», – каже він.
Інвестиційний банкір Вівек Тіварі натомість у захваті від нового інфраструктурного проєкту: «Це чудова інфраструктура. Так, не всі нею користуються, але, можливо, вона стимулює економічне зростання, що врешті допоможе всім».
Однак для екологічного антрополога Ніхіла Ананда з Пенсильванського університету така логіка застаріла: «Це відповідь ХХ століття на проблему ХХІ століття. Міські автомагістралі давно довели свою неефективність - вони створюють новий попит на автомобілі, збільшують затори та викиди».
Загроза екології та рибальським громадам
Під час будівництва було знищено частину мангрових заростей - природного бар’єра від повеней і ерозії. Попри протести, суд дозволив вирубку 45 тисяч мангрових дерев для другого етапу проєкту.
Рибальська громада коли (Koli), корінні мешканці узбережжя, вже відчуває наслідки: традиційні місця вилову зникли, улов зменшився вдвічі, а витрати зросли. «Коли дорогу добудують, ми втратимо доступ до моря. Доведеться витрачати більше часу і пального - і повертатися з меншим уловом», – каже рибалка Діпак Намапоше.
Він переконаний, що звільнені території забудують елітними житловими комплексами.
Прибережна автомагістраль відкрила забудовникам доступ до нових ділянок землі. Уздовж узбережжя Ворлі вже формується так звана «алея мільярдерів» із розкішними апартаментами з панорамними видами на море.
Тим часом звичайні мешканці втратили легкий доступ до узбережжя. Восьмисмугова дорога відокремила місто від океану. Пішохідні переходи є, але їх замало, і вони незручні для людей і прогулянок після робочого дня.
Технічні аспекти роботи з керамоблоком: руйнуємо міфи 
_1.jpg)
вологість:
тисе:
вітер:
Заборонено і буде заблоковано:
- реклама
- спам та шахрайство
- образи, дискримінаційні висловлювання
Редакція не модерує коментарі, відповідальність за зміст коментарів несе автор коментаря. Редакція Build Portal залишає за собою право не погоджуватись з думкою автора коментаря, проте надає свободу слова відповідно до ст. 21, 24 та ст. 34 Конституції України.
Шановні читачі, читайте коментарі вдумливо, пам'ятайте, що автором коментарів можуть бути різні джерела.