РУС УКР РУС ENG
НБУ: USD: 41.319 EUR: 42.993
Банк Покупка Продажа НБУ
USD 39.800 40.300 41.319
EUR 40.000 41.000 42.993
USD 41.150 41.649 41.319
EUR 42.900 43.600 42.993
Новость

Міста майбутнього: кращі приклади урбанізації для України

У світі понад половина населення - це міські мешканці, та їхня кількість постійно зростає
9120
23 сентября 2021 г.

Якими будуть міста
майбутнього 


Урбанізація - загалом позитивна тенденція, але неминуче генерує нові виклики, які не обернуться катастрофою лише за умови, якщо процес буде керованим. Як збалансувати позитивні та негативні аспекти?


Міста майбутнього - для людей

Саме в містах генерується понад 80% світового ВВП, тож урбанізація, якщо нею добре управляти, сприяє зростанню економіки цілої країни, і це беззаперечний факт. Разом із тим, на міста припадає дві третини світового споживання енергії і понад 70% викидів парникових газів. Безперечно, розвиток не має відбуватися за рахунок погіршення стану довкілля. То ж як збалансувати позитивні та негативні аспекти?

Останні півтора року продемонстрували, що міста з їх високою скупченістю населення опиняються на передовій боротьби з епідеміями. Covid-19 став перевіркою життєздатності міст та ефективності їх управління.

За різними оцінками, від 60% до 70% населення України - жителі міст. Вагома частка економічної діяльності та інновацій концентрується у містах. У найближче десятиліття нам, як і багатьом іншим країнам, доведеться вирішувати все більше питань, зумовлених потребами міського населення. Це, насамперед, житло, міська мобільність, енергоефективність, доступна інфраструктура, працевлаштування та базові послуги, такі як освіта та охорона здоров’я. А також сталий розвиток та наростаюча екологічна криза, про які в українських містах говорять нечасто.


Нове відповідальне міське планування

Життя в умовах глобальної пандемії викристалізувало нові вимоги, зокрема до міського планування. Чимало очільників міст зосередились на адаптації до умов соціального дистанціювання, збільшуючи зелені насадження, парки та сквери для своїх мешканців. Мерка Парижа ще у своїй передвиборчій кампанії запропонувала концепцію «міста 15 хвилин», за якою у пішій доступності мають бути умови для задоволення всіх базових потреб мешканців: від школи та клініки до спортзалу й косметичного салону, і звісно ж, магазинів, кафе, центрів адміністративних послуг тощо. В українських містах натомість бачимо все більше нових багатоповерхівок - без урахування доступності та якісних громадських просторів.

Нікого давно не дивує, що в центрі Парижа та Лондона дуже мало автомобілів, але багато пішоходів, попри усі «незручності», якими виправдовують непопулярні, але важливі рішення в українських містах. Так само пішохідними є Бродвей у Нью-Йорку, бульвар Ла Рамбла в Барселоні, і не лише на вихідні та свята, як Хрещатик. Ми будуємо дороги вздовж річок, тоді як у світі намагаються їх позбутись, щоб доступ до набережних мали люди. Так зробили в Сіднеї, Лондоні, Бостоні.

Коли на тротуарах замість пішоходів - машини, це ознака неблагополучної країни. Так сказав колись під час виступу в Києві колумбійський політик Енріке Пеньялоса, у минулому мер столиці Колумбії - Боготи. Він більш як двадцять років тому визначив своїм пріоритетом на посаді створення простору для людей: зробив головну вулицю столиці пішохідною, прибрав із тротуарів машини і довів, що автобус із десятками пасажирів має в десятки разів більше прав на дорозі, аніж одне авто. Хоча довелось долати шалений спротив автомобілістів Боготи, населення якої вже перевищує 10 мільйонів осіб.


Більше простору для пішоходів і велосипедистів

Порожні на початку пандемії вулиці міст справляли гнітюче враження. Але згодом, коли вільний від транспорту простір став зоною відпочинку, зручним місцем для пішохідних і велосипедних прогулянок, цей новий досвід організації життя містян отримав високі шанси закріпитись і в постпандемічному майбутньому.

У США ритм життя в карантинних обмеженнях активізував започаткований ще у 2011 році The Open Streets Project, за яким 15 кілометрів доріг було пристосовано для потреб пішоходів та велосипедистів. А вже у 2020 році рух Відкриті вулиці повернув американцям ще 160 кілометрів колишніх автошляхів і зробив міський простір комфортнішим для життя. Влада Нью-Йорка навіть прийняла щодо цього проєкту закон. А громадські активісти мегаполісу просувають ініціативу повернути людям чверть усіх автодоріг - для громадського транспорту, велосипедистів та пішоходів, зручні для відпочинку, розваг, вуличної торгівлі і спорту.

Торік у Лондоні понад 35% усіх поїздок було виконано на велосипедах. Уряд країни вирішив підтримати громадян і виділяє чималі кошти на облаштування нових велосипедних і пішохідних доріжок. Сотні кілометрів безпечних маршрутів для велосипедистів так само створили торік у Парижі, Берліні, Брюсселі, Мілані та інших містах. А в Празі на певний час навіть скасовували плату за оренду міських велосипедів.

У другому за величиною місті Швеції, Гетеборзі, загальна кількість подорожей минулого року зменшилася на 17% порівняно з 2019 роком. Найбільший спад, 31 відсоток, припав на громадський транспорт. Автомобільні подорожі скоротилися на 8%, а пішохідні - приблизно на 24%. Тим часом кількість поїздок на велосипеді зросла приблизно на 8%.

Велосипед дозволяє людям залишатись мобільними і при цьому дистанціюватись, та ще й не шкодить довкіллю. Щоправда, в українських реаліях для того, аби велосипед не вважався розвагою, а справді став транспортним засобом, яким дістаються на роботу, створення спецдоріжок буде недостатньо. Чи багато у нас роботодавців, готових облаштовувати в офісах душові задля комфорту своїх працівників, які пересядуть з авто на велосипеди? А з огляду на кліматичні особливості України велосипед не може стати заміною інших видів транспорту упродовж усього року. Та навіть попри це нам потрібно формувати культуру ставлення до велосипедиста як до повноправного учасника дорожнього руху, щоб гарантувати безпеку і сприймати всерйоз його потреби.


Екологія, про яку мовчать

У містах є так звані невидимі загрози. Відчиняючи зранку вікна, чи ми часто замислюємось, а який стан повітря? Як стверджують фахівці ПРООН, супутникові дані дуже чітко показують великі промислові джерела забруднення у таких містах як Запоріжжя, Дніпро, Кривий Ріг, Київ та Маріуполь. За даними Світової організації здоров’я, лише у 2019 році 4,2 млн смертей у світі прямо пов’язані із забрудненням повітря.

Пандемія, а точніше карантинні обмеження показали зниження шкідливих викидів у повітря на 40-45% у деяких містах, і їх очільники почали думати, як утримати такий показник і надалі. Одні міста стимулювали велоінфраструктуру і навіть компенсували частину вартості велосипедів населенню, як наприклад, Мілан, інші - розвивали пішохідні зони, деякі - електричний громадський транспорт. У деяких українських містах з’явилися стратегії сталої мобільності, але ще доводиться боротися та доводити автомобілістам про шкоду викидів. Часто реформування транспорту, та зокрема закупівля якісного громадського транспорту, налагодження безперебійної, не залежної від заторів мобільності дуже дорого коштує для міста. Але всі ці зусилля не можуть іти окремо від комунікації про екологічні наслідки. Тому те місто України, яке першим викорінить маршрутки, замінивши їх на якісний та безпечний громадський транспорт, безсумнівно ввійде в історію.


Більше відкритих ресторанних просторів

Іще однією тенденцією, сформованою карантинними обмеженнями, став розвиток відкритого простору для закладів харчування, як то давно прийнято в пішохідних зонах Львова чи Одеси. Вуличні майданчики ресторанів, кафе і кав’ярень, - насамперед, безпечні в контексті протидії поширенню захворюваності, - полюбились містянам у різних країнах і не зникли навіть через рік. Тож, наприклад, влада Сієтлу готова назавжди віддати деякі дороги саме для цих потреб.

Варто зауважити й таку неочевидну перевагу перебування в громадських місцях на відкритому просторі - на терасах кафе просто неба чи, наприклад, у парках: це дає можливість безпечного людського спілкування оффлайн. Цінність цього блага ми добре збагнули в карантинній ізоляції вдома. А живі розмови з цікавими людьми, зокрема й із новими знайомими, роблять нас щасливішими і здатні надихати на нові ідеї.

За прогнозами експертів, до 2030 року у світі буде 43 мегаполіси, у яких житимуть понад 10 мільйонів мешканців, тоді як у 1990 році таких міст було 10. Але міський простір не встоїть без нових цінностей - економічних, соціальних, екологічних та інших, що сприяють покращенню якості життя суспільства і країни в цілому.

Щоб позитивні сторони урбанізації переважали, нам потрібні сучасне і відповідальне планування розвитку міст та чітка політика управління ними. Рішення керівників міст мають бути прозорими та ефективними, до їх прийняття мають залучатись усі зацікавлені сторони - експертні організації, громадяни, бізнес, медіа. Збільшуючи продуктивність, дозволяючи з’являтися інноваціям та новим ідеям, можна зробити і міста, і світ кращими.

Цікаво про ремонти: дізнайтесь як оформити дерев'яний ґанок 

Ірина Озимок
Источник:
nv
22 сентября 2021 г.
10724
Як зміниться ситуація навколо будівництва поблизу об'єктів культурної спадщини з набуттям чинності н...
20 сентября 2021 г.
9184
Ласкаво просимо до Ґурґаона - міста з населенням 1,5 млн жителів без загальноміської системи водо- т...
17 сентября 2021 г.
9497
Зростання вартості будівельних матеріалів - загальносвітова тенденція, яка не оминула й Україну. На ...
Українці, що ви думаєте з цього приводу? Давайте обговорювати!
Не стійте осторонь – вільно діліться своєю думкою з іншими людьми.
Але, будь ласка, будьте ввічливі та дотримуйтесь правил коментування. ПОСИЛАННЯ ЗАБОРОНЕНІ, та блокуються автоматом.
Заборонені будь-які посилання (коментар з посиланням не може бути доданий, він автоматично блокується)

Заборонено і буде заблоковано:
- реклама
- спам та шахрайство
- образи, дискримінаційні висловлювання

Редакція не модерує коментарі, відповідальність за зміст коментарів несе автор коментаря. Редакція Build Portal залишає за собою право не погоджуватись з думкою автора коментаря, проте надає свободу слова відповідно до ст. 21, 24 та ст. 34 Конституції України.

Шановні читачі, читайте коментарі вдумливо, пам'ятайте, що автором коментарів можуть бути різні джерела.

Будь ласка, поставтеся до цих правил з повною відповідальністю.
Якщо дії коментованого шкодять читачам, рекламодавцям, співробітникам Build Portal або всій нашій спільноті, ми можемо заблокувати користувача.
Читать полностью Скрыть
20 ноября 2024 г.
3895
Верховна Рада України на засіданні 19 листопада ухвалила у другому читанні проєкт закону про державн...
19 ноября 2024 г.
3706
На 2025 рік Уряд виділяє на виплату компенсацій лише 4 млрд гривень – щонайменше вдвічі меншу ...
12 ноября 2024 г.
3908
В той же час Україна потребує 5 мільярдів доларів для термінового відновлення інфраструктури...
Сегодня
435
Современные реалии строительной отрасли требуют высокой квалификации, опыта работы с инновационными ...
Вчера
583
Разновидности, материал изготовлений и особенности шармов...
Вчера
4443
Особлива увага приділялася середньовічним технікам, зокрема, відновленню даху, відомого як «лі...
22 ноября 2024 г.
756
26 листопада 2024 року в Києві відбудеться конференція-діалог "Забезпечення доступу до фінансування ...
11 ноября 2024 г.
1422
18 грудня 2024 року відбудеться UKRAINIAN SPECIAL BUILDING AWARDS IBUILD 2024, де будуть відзна...
11 ноября 2024 г.
1313
29 листопада відбудеться семінар та вебінар ФІНАНСУВАННЯ БУДІВНИЦТВА - 2024/2025! Житло (квартири, п...
Почтовая рассылка Build Portal для участников строительного бизнеса
Только самое важное
*один раз в неделю
Андрей Озейчук – строитель с 27-летним опытом, основатель компаний Rauta, Kovlar и Teza, предс...
26 июня 2023 г.
396
Андрій Озейчук – будівельник з 27-річним досвідом, засновник компаній Rauta, Kovlar та Teza, г...
18 марта 2024 г.
3736
BUILD PORTAL - Агрегатор новин
  • Збираємо всі існуючі новини будівельного ринку в одному місці
  • Унікальний "SMART рубрикатор" (розумний рубрикатор): це дуже деталізований по кожному напрямку рубрикатор аби ви змогли швидко знайти всі згруповані матеріали з потрібної теми
Build portal - українське народне медіа - без впливу оліграхів та влади!